自2011年中欧班列开通以来，中欧班列成长敏捷并呈现以下特征：一是中欧班列开行规模由2011年17列上升至2024年19392列，且去程和返程趋于均衡；二是中欧班列灵通经济体扩围，以、俄罗斯为境外发到坐的线最多；三是中欧班列占货色运输比沉上升，2024年欧友邦铁运输体例下进口占比达3。2%。得益于中欧班列开通，我国取“一带一”共建经济体商业往来上升，具体表示为中欧班列去程列数上升伴跟着我国对“一带一”出口占比提拔，新疆、广西、陕西、云南等内陆省市对“一带一”共建经济体出口增加显著；同时，中欧班列开通推进了要素流动，带动本地财产升级，以新疆为代表，2024年其本钱手艺产物出口占比力2015年显著提拔。同时，中欧班列亦带动了我国对本地间接投资勾当。正在商业和融资方面，2025年第一季度我国取“一带一”沿线经济体商业指数分化，表示为运量上涨而运价指数下行。分区域看，除大洋洲以外我国取其它“一带一”区域商业额指数延续了前期上涨态势。中欧班列做为“一带一”的钢铁驼队，是鞭策沿线经济体经济、文化交换的“大动脉”。据此，本文梳理“一带一”沿线的钢铁驼队，并阐发其若何推进“一带一”沿线经济体交换成长。2011年以来，我国连续开通了多条通往欧洲的货运集拆箱专列，强化了我国取“一带一”沿线经济体之间的经贸合做。截至2024年，中欧班列已灵通欧洲25个国度227个城市，毗连11个亚洲国度跨越100个城市[1]。近年来，中欧班列成长敏捷，具体呈现以下特征：第一，中欧班列开行规模持续扩大，去程取返程规模趋于均衡。自2011年3月19日首列中欧班列（沉庆-杜伊斯堡）成功开行以来，中欧班列开行规模持续扩大，由2011年17列上升至2024年19392列，累计增加1140倍。从去程和返程列数比值看，2018年以来中欧班列去程和返程比值收窄至1。0至1。3之间，去程和返程逐渐趋于均衡。第二，中欧班列灵通经济体扩围，“一带一”共建经济体配合增加。中欧班列运输收集笼盖了欧洲全境，灵通欧洲25个经济体。按照新华丝所披露中欧班列次要线，以、俄罗斯为境外发到坐的线%，随后顺次为波兰、白俄罗斯、捷克、荷兰、土耳其、西班牙、英国等。从中欧班列线结构看，其充实考虑了我国取沿线经济体商业往来体量，即我国对该经济体出口规模越高，中欧班列更易以该经济体为目标地开通中欧班列线。第三，中欧班列市场份额上升，占货色运输比沉上升。中欧班列运输时间为海运的四分之一，运输费用为空运的五分之一[2]，具有运输时间短、分析成本低及运输不变性高档劣势。得益于此，中欧班列正在货色商业运输市场的份额上升。从欧盟自中国货色进口运输体例看，欧盟自中国进口以海运体例为从。跟着中欧班列不竭成长，铁运输体例下进口占比趋于上行，由2011年的0。45%稳步上行至2020年的4。2%，随后回落至2023年的2。3%，2024再度攀升至3。2%。此中，2020-2021年，全球疫情扰动海运运输成本，中欧班列运输分析成本劣势凸显。得益于中欧班列开通，我国各省市特别是内陆省市取“一带一”商业往明天将来益亲近，且商业产物布局不竭升级。2024年数据显示，云南和新疆别离发送1269和1257列中欧班列，位居全国前列；随后顺次为江苏、山东、陕西、浙江、天津、广西等地，其累计发送中欧班列列数位处533至762列之间。不难看出，中欧班列发送以内陆省市为从，是强化内陆省市取“一带一”共建经济体经贸往来的主要“桥梁”。具体表示正在：第一，中欧班列鞭策了我国取“一带一”共建经济体商业往来。中欧班列做为“一带一”共建根本设备，其丰硕了我国取“一带一”共建经济体物流系统，推进了我国取“一带一”共建经济体商业往来。从我国中欧班列去程列数取对“一带一”共建经济体出口占比看，中欧班列去程列数上升伴跟着我国对“一带一”出口占比提拔。分区域看，中欧班列开通有帮于内陆省市冲破地舆，并构成“向西”款式。连系2024年内陆省市取“一带一”共建经济体商业数据看，内陆省市发送的中欧班列列数越多，其对“一带一”共建经济体出口占全国对“一带一”共建经济体出口总值的比沉越高。第二，中欧班列带动了本地财产布局升级。中欧班列开通有帮于从供需两头推进本地财产布局升级。从供给端看，中欧班列开通有帮于降低本地运输成本，进而鞭策要素流动取优化设置装备摆设；从需求端看，中欧班列开通鞭策了本地商业增加，进而鞭策本地商业需求导向型的财产升级。截至2024年，中欧班列货色品类已达53大类5万余种，具体以新疆为例，2014年3月，新疆正式步入开向西行国际货运班列的行列。2024年新疆累计发送1257列中欧班列，此中欧班列发送列数位居全国第二。从其出口产物布局看，2024年新疆其他制制业、服拆制制业出口占新疆出口总值的比沉别离较2015年上升3。9和3。2个百分点；随后顺次为计较机、电子和光学产物，灵活车辆，电气设备，机械设备，其他运输设备制制等，上升幅度位处1。0个百分点以上。第三，中欧班列带动了我国对“一带一”共建经济体间接投资勾当。根本设备互联互通为双边间接投资供给优良的外部前提，是影响我国对本地间接投资的要素之一。正在“一带一”沿线欧洲经济体中，中欧班列次要路过俄罗斯、波兰、捷克、、匈牙利、乌克兰、白俄罗斯和意大利等地。从中欧班列路过本地车坐数量看，2024年正在俄罗斯路过车坐数量达80个，位居“一带一”沿线欧洲经济体首位。取此同时，2023年我国对俄罗斯间接投资62879万美元，占我国对欧洲间接投资规模的6。3%，仅次于。从商业往来看，2025年第一季度我国取“一带一”沿线经济体商业指数分化。从运量看，截至2025年2月25日，中国(上海)至“一带一”沿线国度出口集拆箱海运量指数较2024年12月25日上行22。9个点至184。4点；从运价看，海上丝绸之运价指数较2024年12月25日下降11。6个点至116。5点。分区域看，截至2025年1月22日，我国取除大洋洲以外的“一带一”区域商业额指数延续了前期上涨态势，此中取中亚商业额指数较2024年12月末上行19。3个点至333。1点。从投资合做看，2024年1-12月，我国对“一带一”沿线经济体非金融类间接投资336。9亿美元，累计增加5。4%。从对外承包工程看，2024年1-12月，我国对“一带一”沿线经济体承包工程新签合同额2324。8亿美元，累计增加0。4%。